כאשר צרכנים קונים כלי רכב חשמליים, הם משווים את ביצועי התאוצה, קיבולת הסוללה וקילומטראז' הסיבולת של שלוש מערכות החשמל של כלי רכב חשמליים. לכן, נולד מונח חדש "חרדת קילומטראז'", שמשמעותו שהם מודאגים מכאב נפשי או חרדה הנגרמים כתוצאה מהפסקת חשמל פתאומית בעת נהיגה במכוניות חשמליות. לכן אנו יכולים לדמיין כמה צרות הסיבולת של כלי רכב חשמליים גרמה למשתמשים. היום, מנכ"ל טסלה, מאסק, שיתף את דעותיו האחרונות בנושא קילומטראז' בעת תקשורת עם מעריצים ברשתות החברתיות. הוא חשב: אין משמעות בקילומטראז' גבוה מדי!

מאסק אמר שטסלה יכלה לייצר מודל S של 965 ק"מ לפני 12 חודשים, אך זה לא היה הכרחי כלל. משום שזה מחמיר את התאוצה, את הטיפול ברכב ואת היעילות. קילומטראז' גדול יותר בדרך כלל פירושו שצריך להתקין יותר סוללות ומסה כבדה יותר ברכב חשמלי, מה שיפחית מאוד את חוויית הנהיגה המעניינת של רכב חשמלי, בעוד ש-643 קילומטרים יכולים לאזן בין חוויית השימוש ליעילות.

שן הוי, מנכ"ל מותג הרכבים החשמליים החדש של סין, ווימה, פרסם מיד מיקרו-בלוג כדי להסכים עם נקודת המבט של מאסק. שן הוי אמר כי "סיבולת גבוהה יותר מבוססת על חבילות סוללות גדולות יותר. אם כל המכוניות נוסעות על הכביש עם חבילת סוללות גדולה על גבן, במידה מסוימת, זה למעשה בזבוז". הוא מאמין שיש יותר ויותר ערימות טעינה, יותר ויותר אמצעי השלמת אנרגיה ויעילות רבה יותר, וזה מספיק כדי לחסל את חרדת הטעינה של בעלי רכבים חשמליים.
במשך זמן רב בעבר, צריכת הסוללה הייתה הפרמטר החשוב ביותר כאשר כלי רכב חשמליים השיקו מוצרים חדשים. יצרנים רבים ראו בכך באופן ישיר נקודת שיא של המוצר ותחרותיות. נכון שגם דעתו של מאסק סבירה. אם צריכת הסוללה תגדל עקב הקילומטראז' הגדול, היא תאבד משמעותית חוויית נהיגה. קיבולת מיכל הדלק של רוב כלי הרכב החשמליים היא למעשה 500-700 קילומטרים, שהם שווים ל-640 הקילומטרים שמאסק אמר. נראה שאין סיבה לשאוף לקילומטראז' גבוה.
הדעה שהקילומטראז' גבוה מדי הוא חסר משמעות היא רעננה ומיוחדת מאוד. גולשים ברשת מחזיקים בדעות שונות. גולשים רבים אומרים ש"קילומטראז' גבוה יכול רק להפחית את מספר הפעמים של חרדת סיבולת", "המפתח הוא שהסיבולת אסורה. נגיד 500, למעשה, טוב להגיע ל-300. המכלית אומרת 500, אבל זה באמת 500".
כלי רכב מסורתיים המופעלים על ידי דלק יכולים למלא את מיכל הדלק תוך מספר דקות לאחר הכניסה לתחנת הדלק, בעוד שרכבים חשמליים צריכים להמתין זמן מה כדי למלא את האנרגיה החשמלית. למעשה, בנוסף לקילומטראז', הביצועים המקיפים של צפיפות הסוללה ויעילות הטעינה הם שורש חרדת הקילומטראז'. מצד שני, צפיפות סוללה גבוהה יותר ונפח קטן יותר הם גם דבר טוב כדי להשיג קילומטראז' גבוה יותר.