כאשר צרכנים קונים רכבים חשמליים, הם ישוו את ביצועי התאוצה, קיבולת הסוללה וקילומטראז' הסיבולת של שלושת המערכת החשמלית של כלי רכב חשמליים. לכן, נולד מונח חדש "חרדת קילומטראז'", שמשמעותו הם מודאגים מהכאב הנפשי או החרדה הנגרמים מהפסקת חשמל פתאומית בעת נהיגה במכוניות חשמליות. לכן, אנו יכולים לדמיין כמה צרות הביאה הסיבולת של כלי רכב חשמליים למשתמשים. היום, מנכ"ל טסלה מאסק העביר את דעותיו האחרונות על קילומטראז' בעת תקשורת עם מעריצים ברשת החברתית. הוא חשב: זה חסר משמעות להחזיק קילומטראז' גבוה מדי!

מאסק אמר שטסלה יכלה לייצר דגם S 600 מייל (965 ק"מ) לפני 12 חודשים, אבל זה לא היה נחוץ כלל. כי זה מחמיר את האצה, הטיפול והיעילות. קילומטראז' גדול יותר אומר בדרך כלל שהרכב החשמלי צריך להתקין יותר סוללות ומסה כבדה יותר, מה שיפחית מאוד את חווית הנהיגה המעניינת של רכב חשמלי, בעוד ש-400 מייל (643 ק"מ) יכולים לאזן בין חווית השימוש והיעילות.

Shen Hui, מנכ"ל מותג הרכב הכוח החדש של סין Weima, פרסם מיד מיקרובלוג כדי להסכים עם נקודת המבט של מאסק. Shen Hui אמר כי "סיבולת גבוהה יותר מבוססת על ערכות סוללות גדולות יותר. אם כל המכוניות נוסעות על הכביש עם מארז סוללות גדול על הגב, במידה מסוימת, זה בעצם בזבוז". הוא מאמין שיש יותר ויותר ערימות טעינה, יותר ויותר אמצעים להשלמת אנרגיה ויעילים יותר, מה שמספיק כדי להעלים את חרדת הטעינה של בעלי רכבים חשמליים.
במשך תקופה ארוכה בעבר, קילומטראז' הסוללה היה הפרמטר המודאג ביותר כאשר כלי רכב חשמליים השיקו מוצרים חדשים. יצרנים רבים התייחסו אליו ישירות כעל גולת כותרת של המוצר ומסלול תחרותי. נכון שגם השקפתו של מאסק סבירה. אם הסוללה תגדל בגלל הקילומטראז' הגדול, היא באמת תאבד קצת חווית נהיגה. קיבולת מיכל הדלק של רוב רכבי הדלק היא באמת 500-700 ק"מ, וזה שווה ערך ל-640 ק"מ שאמר מאסק. נראה שאין סיבה להמשיך בקילומטראז' גבוה.
ההשקפה שהקילומטרז' גבוה מדי היא חסרת משמעות היא מאוד רעננה ומיוחדת. גולשים ברשת מחזיקים בדעות שונות. גולשים רבים אומרים ש"קילומטראז' גבוה יכול רק להפחית את מספר הפעמים של חרדת סיבולת", "המפתח הוא שהסבולת אינה מותרת. נגיד 500, למעשה, זה טוב ללכת ל-300. המכלית אומרת 500, אבל זה באמת 500 אינץ'.
רכבי דלק מסורתיים יכולים למלא את מיכל הדלק תוך דקות ספורות לאחר הכניסה לתחנת הדלק, בעוד שרכבים חשמליים צריכים להמתין זמן מה כדי למלא את האנרגיה החשמלית. למעשה, בנוסף לקילומטראז', הביצועים המקיפים של צפיפות הסוללה ויעילות הטעינה הם השורש של חרדת הקילומטראז'. מצד שני, זה גם דבר טוב עבור צפיפות סוללה גבוהה יותר ונפח קטן יותר כדי להשיג קילומטראז' גבוה יותר.